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中国石材协会机械与工具专业委员会 >> 林肯公园-2.0L+CVT,这台日系主力B级车,新款实测功能曝光



换代之后的广汽丰田凯美瑞在销量上有了不少的增加,供应了三种不同的单元单元以满意不同的顾客,但丰田的工程林肯公园-2.0L+CVT,这台日系主力B级车,新款实测功能曝光师并没有闲着,仍旧不断地对这辆车进行优化。前不久,2019款凯美瑞正式上市出售,新车最大改动是搭载2.0L+CVT变速箱组成的动力单元,那么它在功能方面究竟有没有改进?咱们用实测成果说话。





咱们这次测验的凯美瑞搭载了一台2.0L自吸发动机,其发动机供油方法为混合喷发,也便是缸内直喷+歧管喷发组成的燃油供应体系。这台发动机的最大输出功率为131kW,最大扭矩则到达了210Nm,这关于一台2.0L自吸发动机而言,数据现已满足杰出。与之匹配的是一台CVT无级变速箱。


测验前,咱们先把车身安稳体系封闭,并选用左脚刹车、右脚油门的方法进行弹射起步。在发动机到达2400rpm左右时松开刹车,起步阶段能获得0.4g左右的最大加快度,这以后敏捷攀升到0.6g,起步初段仍是有细微推背感。

跟着车速加快,中后程加快度衰减趋势显着,大体只能坚持在0.2g左右,爆发力并不强。终究凯美瑞2.0L获得11.71秒破百的加快成果,就其排量而言成果实在是一般,是咱们测验过的B级车里边成果最慢的。




凯美瑞2.0L搭载一套尺度为235/45 R18(前后)的优科豪马 BluEarth GT轮胎。这是一款倾向于经济和舒适性的轮胎,一起统筹必定的抓地力。


在车速到达105km/h左右时全力制动,初期加快度只要林肯公园-2.0L+CVT,这台日系主力B级车,新款实测功能曝光-0.9g,尽管尔后加快度有所增加到-1.1g但并没有坚持太长时刻,整体林肯公园-2.0L+CVT,这台日系主力B级车,新款实测功能曝光加快度坚持在-1g左右,制动力输出比较安稳。终究,凯美瑞2.0L的百公里制动间隔为38.69米,成果仍肉肉是十分超卓,打败了同级80%的对手。





凯美瑞选用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局,这个结构在同级的车型中十分常见。这一代凯美瑞根据丰田TNGA架构打造,它的整车重心更低,调校比较上代车型会更倾向于操控性,这让我对它的绕桩成果十分等待。


在实践绕桩过程中,凯美瑞的侧倾尽管较为显着,但车身姿势坚持得还不错,并没有呈现激烈的推头现象,加上精准且偏快的转向,体现仍是相对超卓的。通过一番测验,终究凯美瑞2.0L获得56.53km/h的成果,成果满足杰出,打败了同级82%的对手。








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